Згідно з повідомленням ООН, мільйони вживаних автомобілів з багатих країн постачаються у країни, які зараз є на стадії розвитку. У період з 2015 по 2018 рік близько 14 мільйонів старих автомобілів поганої якості було експортовано з Європи, Японії та США.
Експерти кажуть, що до 80% з цих машин не відповідали мінімальним стандартам безпеки. Окрім провокування аварій, вони також збільшували забруднення повітря, шкодили навколишньому середовищу та впливали на зміну клімату. Багато транспортних засобів було підроблено, а цінні деталі – вилучені.
Автомобільна сфера дуже бурхливо розвивається у всьому світі. Зараз на дорогах, за оцінками вчених, їздять 1,4 мільярда машин. Очікується, що до 2040 року ця цифра збільшиться і сягне двох мільярдів. Значна частина цього такого стрімкого “розквіту” відбувається в країнах, що розвиваються в Азії, Африці та Латинській Америці.
У своєму трирічному досліжджені вчені виявили, що правила щодо імпорту автомобілів у 146 вивчених ними країнами не відповідали загальним нормам.
Інше дослідження, проведене Нідерландською інспекцією з питань навколишнього середовища та транспорту, показало, що багато автомобілів та фургонів, які перевозяться з Голандії до Африки, застаріли та сприяють погіршенню якості повітря на континенті.
“80% з 14 мільйонів транспортних засобів не є придатними до експлуатації і не відповідають вимогам автомобільного страндарту Євро 4, що набув чинності в Європі у січні 2005 року. Це означає, що ці машини виробляють на 90% більше викидів, оскільки вони не відповідають цим мінімальним стандартам” – сказав Роб де Йонг, один з авторів звіту.
На думку дослідників, ці машини одночасно “небезпечні і брудні”. Автомобілі викидають дрібні тверді частинки та оксиди азоту, які є основними джерелами забруднення повітря у багатьох містах.
“У 2017 році середній вік дизельного автомобіля, імпортованого в Уганду, був понад 20 років”, – сказала Джейн Акуму.
Окрім того, що вони не відповідали стандартам безпеки дорожнього руху та довкілля, з значної частини машин була підроблена та вилучена важлива техніка. Люди незаконно виймали подушки безпеки, оскільки вони мають цінність у Європі, Вилучали антиблокувальну гальмівну систему, оскільки вона добре продається на чорному ринку
Серед транспортних засобів, що містяться у звіті, понад 54% приїхали з Європи. Багато з них було експортувано через Нідерланди. Влада країни стурбована торгівлею і хоче вжити заходів на європейському рівні.
“Нідерланди не можуть вирішити це питання самі”, – заявив міністр охорони навколишнього середовища Нідерландів Стіньє ван Велдховен, – “Саме тому я буду закликати до скоординованого європейського підходу та тісної співпраці між європейським та африканським урядами. Ми хочемо забезпечити експорт лише тих транспортних засобів, які відповідають стандартам, встановленим країнами-імпортерами”.
Зростаюче усвідомлення небезпеки, яку становлять ці машини, призвело до того, що кілька країн-імпортерів посилили свої правила. Марокко дозволяє імпортувати лише машини віком до п’яти років. Кенія також має обмеження на вісім років для імпортних автомобілів. На регіональному рівні Економічне співтовариство західноафриканських держав, яке представляє 15 країн, встановило стандарти пального та транспортних засобів з січня 2021 року.
Але для того, щоб справді вирішити цю проблему, знадобляться дії з обох сторін.
“З одного боку, я вважаю неетичним, що розвинені країни експортують транспортні засоби, які не є придатними для експлуатації на власних дорогах. З іншого боку, чому країни-імпортери так довго чекали встановлення мінімальних стандартів? Ця проблема тягар не тільки країн-експертерів, це взаємна та спільна відповідальність” – сказав Роб де Йонг.
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці