Японія й Австралія у межах спільного підприємства оголосили про виробництво водню з бурого вугілля. Експериментальний завод є частиною пілотного проекту вартістю 500 мільйонів австралійських доларів (приблизно 390 мільйонів доларів США). Мета проекту полягає у тому, щоб показати, що зріджений водень можна поставляти у ринкових цілях і при цьому безпечно експортувати за кордон.
Ідея проекту включає створення першого міжнародного ланцюжка постачання зрідженого водню. Черговим важливим етапом буде відправлення вантажу на єдиному на даний час у світі перевізнику зрідженого водню.
Для втілення цих планів у життя між Австралією та Японією з’явиться перша у світі морська лінія з перевезення водневого палива у промислових масштабах. Наразі відомо, що фахівці обох країн проводять останні випробування.
На узбережжі австралійського штату Вікторія зараз почали функціонувати два майданчики по зрідженню водню. Елемент тут отримують з бурого вугілля шляхом конверсії.
Потім екологічно чисте паливо зріджують, завантажують на спеціальні танкери та відправляють через океан в японський порт Кобе. У порту водень приймуть у спеціально створеній інфраструктурі. Зріджений водень повинен стати замінником газу та нафти. При спалюванні чи інших реакціях з воднем вихлопними газами є звичайний водяний пар, який зовсім не шкодить екології.
Будівництво терміналу LH2 у Кобе (Hy touch Kobe) першого у світі терміналу для приймання зрідженого водню було завершено у грудні минулого року. Будівництвом займалася промислова група Kawasaki Heavy Industries.
На території терміналу LH2 з імпорту зрідженого водню у Кобе розташований резервуар кульового типу для зберігання зрідженого водню об’ємом 2,5 тисячі кубометрів. Це найбільший резервуар такого типу в Японії. Устаткування включає систему навантажувальних рукавів, спеціально розроблену для перекачування зрідженого водню між наземними об’єктами та судами. Резервуар для зберігання водню забезпечує стабільне тривале зберігання кріогенного зрідженого водню при температурі -253 C.
Резервуар має двошарову структуру з вакуумною ізоляцією, що включає внутрішню та зовнішню оболонки з герметизованим шаром між ними для запобігання передачі тепла ззовні. Також експлуатаційні випробування, проведені на резервуарі терміналу Kobe LH2 Terminal, підтвердили його високу теплоізоляційну здатність і функціональну стабільність.
Надалі Kawasaki буде використовувати технології для зберігання зрідженого водню, розроблені у межах проекту, для створення резервуарів ще більшого розміру. Це необхідно для використання водневого палива у ширших масштабах.
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці