Корейський науково-дослідний інститут залізниць (KRRI) 20 квітня оголосив, що працює над технологіями розробки потягу, який працюватиме на рідкому водні. Очікується, що такий потяг буде розвивати максимальну швидкість 150 км/год і долатиме понад 1000 км без підзарядки.
Цим проектом Південна Корея випередила інші країни, (такі як Франція, Німеччина, Японія і Китай) у розробкці водневих двигунів.
Рідкий водень – це водень, зріджений при температурі 253 ℃ нижче нуля. Він набагато нижчий за тиском, ніж газоподібний водень високого тиску, і як такий здатний зберігатися та транспортуватися з високою стабільністю. Локомотив на рідкому водні не виділяє ніяких речовин під час перетворення енергії, які б забруднювали навколишнє середовище. Крім того, він фільтрує тверді частинки у повітрі за допомогою високоефективного фільтра.
Дослідницький проект триватиме до грудня 2024 року. Розробники проекту сподіваються розробити гібридну силову установку на зрідженому водні, технологію зберігання кріогенного рідкого водню з високою ізоляцією. Також планують розробити технологію швидкої зарядки та встановити її на потяг у другій половині 2022 року. По закінченню випробувань Інститут сподівається запустити у продаж потяг на зрідженому водні, який можна буде експлуатувати на безконтактних залізничних шляхах.
Директор підрозділу інтелектуальної передачі електроенергії, директор з досліджень залізниць Кім Гіль-дон дав коментарі щодо розробки. Він зазначив, що розроблений перший у світі локомотив на зрідженому водні замінить імпортовані старі теплотяги. Також він буде здатний використовувати залізничну інфраструктуру як потяг далекого прямування.
Глава KRRI Хан Сік Юн додав, що буде зроблено все можливе, щоб технологія потягів на зрідженому водні стала сходинкою для перетворення залізничного транспорту в екологічно чисту водневу екосистему. “Ми будемо робити все можливе, щоб даний механізм став ключовою технологією для реалізації плану вуглецевої нейтральності до 2050 року.
Також було зазначено, що на локомотиві буде встановлено шість двигунів потужністю 300 кВт. Модулі дозволять збільшити пробіг потягу у 1,6 раза у порівнянні з потягами, які працюють на газоподібному водні. Вони скоротять час зарядки на 20%.
Проект KRRI з’явився на наступний день після того, як компанія Hyundai Rotem продемонструвала воднево-електричний трамвай на своєму заводі у місті Чангвон.
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці