Національна залізнична компанія Естонії Eesti Raudtee повідомила, що електрифікація мережі залізниць набирає обертів. Наразі іспанські компанії Ardanuy Ingenieria S.A. 1 Ayesa Ingenieria y Arquitectura S.A., які виграли тендер, працюють над технічним рішенням по електрифікації та проектами контактної мережі, довжиною близько 700 кілометрів.
Контактна мережа будується з урахуванням як пасажирського, так і вантажного руху. У межах перспективи електрифікації планується реалізувати технічні рішення, які забезпечать швидкість руху електропотягів на електрифікованій ділянці до 160 км/год. Максимальна швидкість буде залежати від конкретної ділянки шляху.
Програма була ініційована Міністерством економіки та комунікацій Естонії, її вартість становить приблизно 300 мільйонів євро. В її рамках буде електрифіковано головні маршрути Естонської залізниці на основних ділянках. А саме лінію Аегвійду – Тапа – Тарту, Тапа – Нарва, Аегвійду – Таллінн, Тарту – Валга та Тарту – Койдула.
Робота над попереднім проектом та його технічним рішенням, відповідно до договору, завершиться на першій ділянці вже на початку 2022 року. Маршрут Аегвійду – Тапа – Тарту буде оснащено мережею змінного струму напругою 25 кВ. Зараз в Естонії використовується контактна мережа 3 кВ постійного струму.
Незабаром після завершення першого етапу проектування буде оголошений конкурс на будівництво контактної мережі. Електрифікацію останньої ділянки Тарту – Койдула планується завершити до кінця 2028 року.
Окрім цього, на замовлення Міністерства економіки та комунікацій Естонії на лінії Таллінн – Тарту розглядаються варіанти реконструкції шляху, планується випрямлення деяких ділянок для збільшення швидкості руху потягів зі 120 до 160 км/год. За попередньою оцінкою, випрямленню можуть підлягати 28 ділянок шляху довжиною приблизно 40 кілометрів.
Одночасно з програмою електрифікації компанія Eesti Raudtee планує реалізувати заміну системи управління рухом на цих ділянках дороги.
Шляхом модернізації залізничних колій уряд Естонії сподівається знизити викиди вуглекислого газу приблизно на 100 тисяч тонн у рік, зменшити навантаження на шосе, викликане великою кількістю вантажних автомобілів, а також раціональніше використовувати робітників, оскільки один водій локомотива перевозить більше вантажу, ніж один водій автомобіля.
Читайте найцікавіші еконовини АРТ-ЕНЕРГО в Telegram та Фейсбуці